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【記者呂苡榕台北報導】台北市政府宣布與廣慈博愛院BOT開發商柏德解約，但同樣出現重大違約情節的遠雄大巨蛋BOT，卻在台北市政府強力支持下，14天快速取得建照，同時獲得再次展延的申請，讓長期監督大巨蛋BOT案的民間團體相當不滿。29日松菸公園催生聯盟與都市規劃學者共同召開記者會，指出大巨蛋在區位選擇上的嚴重問題。

▲淡大運管系教授張勝雄說明，未來大巨蛋體育館將產生超過4萬的散場人潮及車潮，對於忠孝東路和光復國小學童所造成的噪音、空氣污染與交通衝擊等問題，目前還沒有具體的改善配套計畫。（圖文／黃士航）

根據大巨蛋規劃，未來可容納4萬人進場觀看表演，突然暴增的人潮，將對周邊交通造成嚴重衝擊。淡江大學交通運輸管理學系教授張勝雄指出，以南港線捷運每4分鐘一班車的速度計算，每小時將可載運3萬人。但未來若增加大巨蛋的2萬人次民眾，捷運月台空間將會嚴重不足。

人潮恐癱瘓捷運

「根據遠雄的報告內容，國父紀念館站的月台1,182平方公尺，共可容納4,728人，換算之後，每平方公尺將得容納4人，而2萬人則需要1小時才能疏散完畢。」張勝雄表示，遠雄提出的交通報告，其實只是用時間來解決交通問題，「只要忍耐1小時，擁擠現象就會消失」；換句話說，交通擁擠的成本，其實是轉嫁到民眾身上。

另外，以2011年的跨年為例，由於捷運站管制進站人數，因此月台平均每平方公尺容納了1.5人，而無法進入站內的旅客，只得在車站外等候，或者是選擇其他的交通工具。張勝雄表示，但實際上大巨蛋對側的國父紀念館等地區，人行道空間不足，一旦湧入大量人潮，一樣又是得讓民眾忍受長時間的擁擠狀況。

張勝雄直言，遠雄的報告中還要求民眾往上下游路口移動，等於是自己解決不了問題，叫民眾走到遠一點的地方再搭車。雖然遠雄拿出美國標準，表示每平方公尺2個人的空間對交通系統來說已是足夠的服務水準，但張勝雄反駁：「那個數據指的是公車站，且等車時間頂多10幾分鐘。大巨蛋疏散人潮的這種極端狀況，根本不能拿來與此類比。」

忽視都市平衡發展

除了交通衝擊將會對周邊道路造成莫大的影響外，大巨蛋的區位選擇也讓學者質疑是為了土地炒作。台大建築與城鄉研究所教授張聖琳就表示，當時大巨蛋BOT案過關時，房地產分析師便指出，當地房價將會上漲20％至30％。「大巨蛋是一個能夠帶動周邊發展的建設，但東區已經不需要更高的房價。政府在選擇區位時，其實應該把都市整體發展考量進去，維持都市的均富發展才對。」

淡江大學建築系教授黃瑞茂也認為，當初選擇東區最為台北市副都心，是不得已的選擇，由於東區鄰近山邊，因此難以形成輻射式的發展，「但台北市政府這幾年仍不斷把重要建設擺在東區，根本只是以房地產發展導向來做規劃，沒有關注都市整體發展」。

對於台北市政府選擇把東區難得的綠地改為商業建築，松菸公園催生聯盟召集人游藝也沉痛的表示，信義區居民每人平均使用的空地只有2.4平方公尺，遠遠低於台北市人均綠地面積5.16平方公尺。但是台北市政府卻只會把綠地設置在河濱公園，而不是規劃在一般人垂手可得的住宅區附近，游藝質疑：「試問有多少老人和小孩有辦法自己前往河濱公園？」

10月2日上街護綠地

對於台北市政府不願與早已違約的遠雄解約，民間團體感到憤怒。游藝表示，10月2日遠雄與台北市政府簽約5周年這天，民間團體將聯合台北市數個爭議開發案的鄰近居民，共同舉辦「永續台北、守護綠地」大遊行，表達民眾渴望公園綠地的訴求。